Der findes få steder i det danske kongerige, som er længere væk fra Holeby end Frederikshavn. Det kan holdet fra Holebys Test & Control afdeling skrive under på. I det sidste lille års tid har de taget turen på E45/E47 mellem de to sites. Frem og tilbage. En rejse som varer hele 2024 også.

Men de mange ‘road trips’ tjente et vigtigt formål, nemlig så Holeby holdet kunne udvikle og teste en MAN L21/31, der kan køre på konventionelt brændstof, biobrændstoffer 
og grøn metanol, forklarer Michael Køel Andersen, leder af Four-Stroke Testing & Control, MAN Energy Solutions Holeby. 
Desuden har holdet kunne trække på input fra Augsburg og København.

“Samarbejde var kritisk for projektets succes,” tilføjer Michael. “Fra København, kunne vi, for eksempel, bruge den samme fuel valve train, som man havde brugt på de første metanol test. Vi har arvet og bygget om, så den kan bruges på fire-takt motorerne. Så vi har fundet fælles løsninger og prøvet på at inddrage så meget erfaring på tværs af de forskellige teknologier og motortyper vi har i firmaet.”

Christian Kunkel, Head of Combustion Development i Augsburg, fortæller hvordan hans hold bidrog med tidlige prøver på et testbed i det østlige Tyskland.

“Vi blev kontaktet om projektet, og lavede tests på en enkeltcylindret motor for dette koncept. Vi kunne dele data om, hvordan konceptet så ud, og det var et meget tæt samarbejde,” siger Christian. “Vi diskuterede de næste skridt, og det var meget sjovt at udlede et koncept for de kolleger, der nu kører i Frederikshavn.”

Konverteringen til metanol var dog ikke uden udfordringer, siger Michael. “Den største tekniske udfordring var tilpasningen af vores kontrolsystem SaCoS. Men også hvordan vi kunne finde plads til injektorer? Hvordan kunne metanol systemet integreres på motoren? Hele infrastrukturen er udstyret med dobbeltvægget rør og det eksterne system med et brændstofventilsystem og nitrogenudrensning. Det var en kæmpe udfordring, men vi fandt løsningen.”

Gevinsten kom i sommeren 2023, hvor holdet kunne annoncere, at motoren kører upåklageligt på metanol.

Michael Køel Andersen

Hakon Juel Hansen

Klar til marked

Med de tekniske udfordringer løst, har 
MAN nu et GenSet som kan køre på konventionelt brændstof, biobrændstoffer og grøn metanol – en motor som passer især godt til skibe med vores metanoldrevet hovedmotor. Kombinationen af et metanol GenSet og en metanol totaktsmotor giver ren strøm og fremdrift til alle dele af skibet.

Markedets modtagelse af det nye GenSet er meget positiv, ifølge Hakon Juel Hansen, Promotion Manager & Business Development, Small-Bore GenSets i København. Mere end 30 motorer er allerede ordret.

“Vores teams har stor erfaring med at bringe nyt brændstof og motorteknologier 
på markedet. Faktisk har vi arbejdet med metanoldrevne hovedmotorer i næsten et årti nu. Vi har trukket på denne erfaring og anvendt mange års viden til metanol GenSets.” Hakon forklarer, at 21/31 motorens allerede har et godt ry med over 110 millioner drifttimer. “Holdet har taget udgangspunkt i et meget konventionelt design. Derefter har vi tilføjet de nødvendige komponenter,” siger Hakon. “En af vores konkurrenter har udviklet en helt ny metanol motor fra scratch, hvilket har givet enorme udfordringer samt udviklingsomkostninger. Vores grundlæggende design er allerede godt afprøvet. Det appellerer til vores kunder, at vores koncept er enkelt og reducerer capex. Samtidig ved kunderne, at de jo sejler ikke på metanol i morgen. Det gør de måske om 5, 10 eller 
15 år, så de er klar til fremtiden.”

Michael siger: “Det er et godt eksempel på tværfagligt samarbejde mellem udvikling og design på tværs af landegrænserne og internt på tværs af afdelingerne. Det er en ring, der er sluttet.”